Ngôn ngữ
Khi động cơ xăng bắt đầu chạy không tải không đều, mất lực kéo trên 4.000 vòng/phút hoặc kêu lạch cạch ở nắp van thì trục cam ô tô thường là bộ phận cần kiểm tra đầu tiên. Trục này điều khiển mọi sự kiện của van nạp và van xả, đồng thời một sai lệch nhỏ về hình dạng thùy sẽ xuất hiện ngay lập tức ở mô-men xoắn, khí thải và tiếng ồn của bộ truyền động van.
Công ty TNHH Máy móc An Huy KORBOR (KORBOR) đã sản xuất trục cam độc quyền từ năm 1999 và vận hành cơ sở sản xuất rộng 28.000 mét vuông tại An Khánh, tỉnh An Huy. KORBOR cung cấp hơn 800 mẫu trục cam ô tô cho động cơ xăng trên khắp các nền tảng Châu Á, Châu Âu và Bắc Mỹ, đồng thời cung cấp hơn 2,3 triệu bộ trục cam cho khách hàng toàn cầu mỗi năm.
Trục cam xác định thời điểm van nạp và van xả mở và đóng, khiến nó trở thành bộ phận có ảnh hưởng lớn nhất đến nhịp thở của động cơ, đặc tính mô-men xoắn và hành vi phát thải trong động cơ xăng.
Ba con số xác định mỗi trục cam sản xuất: độ nâng van, thời gian và góc tách vấu (LSA). Lực nâng là khoảng cách van mở. Thời lượng là số độ trục khuỷu mà van vẫn mở. LSA là độ lệch góc giữa vấu nạp và vấu xả. Thay đổi bất kỳ một trong số chúng sẽ làm thay đổi dải năng lượng. Động cơ xăng sản xuất sử dụng các cấu hình thận trọng được điều chỉnh để đảm bảo khả năng lái ở mức thấp, độ ổn định khi chạy không tải và lượng khí thải; cấu hình hiệu suất sẽ hy sinh chất lượng không tải và mô-men xoắn ở vòng tua thấp.
Mỗi đầu vấu mang tải trọng lò xo van qua tay nâng hoặc cần gạt, tạo ra áp suất tiếp xúc tập trung ở tốc độ động cơ vừa phải. Độ cứng bề mặt thùy là biện pháp bảo vệ chính chống lại sự rỗ, trầy xước và lau thùy. Khi trục cam bị hỏng, hầu như luôn là vấn đề về độ cứng hơn là vấn đề hình học.
Gang nguội là vật liệu mặc định cho trục cam động cơ xăng sản xuất hàng loạt vì nó kết hợp bề mặt vấu cứng với giá thành đơn vị thấp nhất; thép hợp kim rèn chỉ xuất hiện khi vận hành liên tục ở tốc độ cao đòi hỏi khả năng chống mỏi cao hơn.
| Lớp vật liệu | Phương pháp tăng cường | Độ cứng điển hình | Ứng dụng chính |
| Gang nguội | Đúc lạnh ở thùy mặt | 45-55 HRC | Động cơ xe khách phổ thông |
| Gang dạng nút | Austenitizing và làm cứng cảm ứng | 42-52 HRC | Động cơ tăng áp và mô-men xoắn cao |
| Thép hợp kim rèn | Thấm cacbon hoặc thấm nitơ | 58-62 HRC | Các chương trình động cơ tốc độ cao và nâng cao |
Độ cứng bề mặt thùy điển hình theo vật liệu
Gang được làm lạnh tạo ra một lớp cứng trực tiếp trên mặt vấu trong quá trình đúc, đây là con đường tiết kiệm nhất để tạo ra vấu bền trong động cơ dành phần lớn tuổi thọ của nó dưới 6.000 vòng / phút. Gang dạng nốt tăng cường khả năng chống va đập và mỏi cho động cơ chạy áp suất xi-lanh cao hơn, chẳng hạn như động cơ xăng tăng áp. Phôi thép rèn có giá cao nhất nhưng vẫn tồn tại ở chế độ vận hành ở vòng tua máy cao với tốc độ lò xo van mạnh mẽ.
Một ví dụ cụ thể trong phạm vi KORBOR là Trục cam Toyota KB014 , một bộ phận bằng sắt nguội được chế tạo cho các ứng dụng xăng của Toyota: bề mặt thùy được làm cứng ở giai đoạn đúc và các cổ ổ trục được mài hoàn thiện để có khe hở được kiểm soát.
Bán buôn trục cam ô tô-TOYOTA-KB-014 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty bán buôn trục cam TOYOTA-Ô tô-KB-014 tại Trung Quốc, chúng tôi cung cấp ... Xem sản phẩm → Độ bền được quyết định khi đúc và xử lý nhiệt, không phải ở lần kiểm tra cuối cùng; mọi phép đo được thực hiện ở cuối dây chuyền phản ánh các quyết định quan trọng được thực hiện trong một số quy trình trước đó.
KORBOR vận hành một lộ trình nội bộ hoàn chỉnh từ đúc phôi đến trục cam hoàn thiện. Trình tự dưới đây là định tuyến tiêu chuẩn cho trục cam ô tô trong danh mục.
Định tuyến bảy bước tương tự áp dụng trên toàn bộ phạm vi, bao gồm cả Trục cam VW KB337 được sử dụng trong động cơ xăng của Volkswagen. KOROR ghi lại quá trình này theo một Hệ thống chất lượng IATF 16949:2016 với sự kiểm tra đa cấp ở mọi giai đoạn.
Bán buôn trục cam ô tô-VW-KB-337 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty bán buôn trục cam VW-Car-KB-337, chúng tôi cung cấp trục cam VW-Car... Xem sản phẩm → Cách nhanh nhất để tránh trục cam bị hỏng là kiểm tra xem ứng dụng có phù hợp trước tiên, biên dạng thùy thứ hai, loại vật liệu thứ ba và chứng nhận chất lượng của nhà cung cấp cuối cùng.
Người mua tìm nguồn trục cam ô tô cho động cơ xăng cũng có xu hướng mắc phải những sai lầm tương tự: chỉ đặt hàng theo model xe, bỏ qua mã động cơ hoặc chấp nhận bộ phận mài lại mà không kiểm tra báo cáo độ cứng. Năm tiêu chí này thu hẹp khoảng cách đó.
Tái sử dụng lõi bị mòn và loại bỏ vật liệu để định hình lại các thùy. Rẻ hơn, nhưng độ nâng thùy bị giảm và độ cứng vật liệu ban đầu không thể cải thiện. Khả năng truy xuất nguồn gốc phụ thuộc vào hồ sơ của người xây dựng lại.
Bắt đầu từ phôi mới với hóa học hợp kim được kiểm soát, xử lý nhiệt hoàn toàn và mài biên dạng CNC. Tính nhất quán được ghi lại từ khi tan chảy đến thành phẩm, phù hợp với động cơ xăng có tuổi thọ cao.
Một nhà sản xuất kiểm soát việc đúc, xử lý nhiệt, gia công và kiểm tra trong một nhà máy có thể đảm bảo tính nhất quán theo từng lô mà nhà cung cấp dựa trên thương mại không thể sánh được.
Cơ sở sản xuất của KORBOR tại Anqing có diện tích 28.000 mét vuông, bao gồm 22.000 mét vuông diện tích nhà máy. Công ty tuân theo IATF 16949:2016 với triết lý không có khuyết tật được xây dựng dựa trên hoạt động kiểm tra đa cấp ở mọi giai đoạn của quy trình và kiểm tra các nhà cung cấp thượng nguồn về tiêu chuẩn môi trường và lao động để nguồn gốc nguyên liệu luôn được kiểm soát.
Bởi vì KORBOR chỉ sản xuất trục cam nên nỗ lực kỹ thuật và nguồn lực hệ thống chất lượng không bị dàn trải trên các bộ phận khác và công ty đã xây dựng một Lịch sử sản xuất chỉ trục cam từ năm 1999 . Sự tích hợp theo chiều dọc tương tự cũng xuất hiện trong quá trình phân phối: xử lý mọi thứ từ đúc phôi đến thành phẩm rút ngắn thời gian sản xuất và loại bỏ sự xếp chồng dung sai được tạo ra khi các quy trình khác nhau nằm rải rác giữa các nhà cung cấp.
bộ trục cam được vận chuyển hàng năm, được hỗ trợ bởi một năng lực sản xuất hàng năm duy trì các đơn đặt hàng theo lô lớn mà không ảnh hưởng đến tính nhất quán của từng bộ phận.
các Trục cam Ford KB577 thể hiện cùng một lộ trình cho động cơ xăng của Ford: nó được sản xuất trên cùng một dây chuyền, với cùng trình tự xử lý nhiệt và mài biên dạng, giống như mọi bộ phận khác trong danh mục.
Bán buôn trục cam ô tô-FORD-BL3Z6250D Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty trục cam FORD-Car bán buôn-BL3Z6250D, chúng tôi cung cấp trục cam FORD-Car... Xem sản phẩm → Các triệu chứng điển hình là tiếng gõ nhịp nhàng từ khu vực nắp van, không tải thô, giảm công suất trên 3.500 vòng/phút và các mã lỗi chẩn đoán tương quan trục cam hoặc trục khuỷu như P0340 hoặc P0016. Kiểm tra trực quan các thùy sẽ cho thấy các mặt cắt dạng chấm, rỗ hoặc dẹt.
Trục cam được mài lại tái chế lõi ban đầu và loại bỏ vật liệu để khôi phục biên dạng; nó rẻ hơn và hữu ích trong một số lần xây dựng lại, nhưng nó không thể cải thiện độ cứng hoặc hình dạng vật liệu ban đầu. Trục cam được sản xuất mới bắt đầu từ các phôi mới với hóa học hợp kim được kiểm soát, xử lý nhiệt hoàn toàn và mài biên dạng CNC, mang lại độ cứng ổn định và tuổi thọ dài hơn.
Đúng. Trục cam của động cơ xăng thường có kích thước để có vòng tua máy cao hơn và tải van-bộ truyền động nhẹ hơn, với cấu hình thời gian ngắn hơn để duy trì chất lượng không tải. Trục cam diesel mang tải trọng phía dẫn động nặng hơn và được thiết kế cho các thời điểm phun và đốt khác nhau. Lựa chọn vật liệu và độ cứng cũng khác nhau vì động cơ diesel hoạt động ở áp suất xi lanh cao hơn.
các automotive industry benchmark is IATF 16949, the international quality management system standard for automotive production parts. Supporting evidence includes hardness-test reports, runout inspection records, batch traceability codes, and audit documentation of upstream casting and heat-treatment processes.
35018102000203