Ngôn ngữ
Trục cam là một trong những bộ phận có ý nghĩa cơ học nhất trong bất kỳ động cơ đốt trong nào - và trên xe Chrysler, nó trực tiếp điều chỉnh thời gian đóng van, hiệu suất nhiên liệu, công suất đầu ra và tình trạng động cơ lâu dài. Cho dù bạn đang bảo trì một chiếc Chrysler 300, Dodge Challenger hay hệ truyền động dựa trên Ram, hãy hiểu rõ nhu cầu của bạn. trục cam CHRYSLER là nền tảng của quản lý động cơ thông minh.
Hiệu suất trục cam Chrysler được xác định bởi ba thông số kỹ thuật cốt lõi: lực nâng, thời gian và góc tách vấu (LSA). Lực nâng xác định van mở bao xa; thời lượng kiểm soát thời gian nó mở; và LSA thiết lập mối quan hệ giữa vấu cam nạp và cam xả. Ba con số này cùng nhau định hình toàn bộ đặc tính công suất và mô-men xoắn của động cơ.
Trục cam OEM Chrysler HEMI 5.7L tạo ra lực nâng khoảng 0,46 inch ở cả ống nạp và ống xả. Lực nâng cao hơn giúp cải thiện hiệu suất thể tích ở tốc độ RPM cao nhưng yêu cầu lò xo van phù hợp để tránh nổi.
HEMI 5,7L chạy thời gian hút vào / xả khoảng 204° ở mức nâng 0,050 inch. Thời lượng dài hơn sẽ chuyển dải công suất cao hơn trong phạm vi RPM — lý tưởng để sử dụng trên đường đua nhưng làm giảm chất lượng khi ở chế độ chờ.
Cổ phiếu Chrysler LSA thường là 112°–115°. LSA chặt hơn (108°–110°) giúp tăng công suất cực đại và cải thiện phản ứng của ga nhưng thu hẹp dải công suất và tăng các vấn đề về chân không khi không tải.
Các động cơ Chrysler hiện đại bao gồm HEMI 5,7L và 6,4L sử dụng công nghệ Hệ thống đa chuyển vị (MDS) yêu cầu định hình trục cam chính xác để cho phép ngừng kích hoạt xi-lanh mà không gây tiếng ồn hoặc rung.
Khả năng tương thích trục cam của Chrysler không phổ biến ở các đời xe hoặc dòng động cơ. Danh mục động cơ của công ty bao gồm các khối nhỏ dòng LA, khối lớn B/RB, động cơ V8 4,7L PowerTech hiện đại và dòng HEMI mang tính biểu tượng từ 5,7L đến 6,4L và động cơ Hellcat 6,2L siêu nạp. Mỗi nền tảng sử dụng đường kính ổ trục cam, cấu hình vấu và cấu hình truyền động riêng biệt.
| Họ động cơ | Sự dịch chuyển | Ổ đĩa cam | Tạp chí vòng bi | VVT |
| Khối nhỏ LA | 318/340/360 ci | Chuỗi | 5 × 52mm | Không |
| Khối lớn B/RB | 383 / 440 ci | Chuỗi | 5 × 56mm | Không |
| PowerTech 4.7L | 4.7L V8 | Chuỗi | Cam trên cao (SOHC) | Không |
| HEMI 5.7L / 6.1L | 5,7L / 6,1L V8 | Chuỗi | 5 × 26mm | MDS (5.7L) |
| HEMI 6.4L Apache | 6.4L V8 | Chuỗi | 5 × 26mm | Không |
| Hellcat 6.2L | V8 tăng áp 6.2L | Chuỗi | 5 × 26mm | Không |
Luôn kiểm tra số bộ phận trục cam dựa trên mã đúc và năm kiểu máy của động cơ trước khi đặt hàng. Trục cam từ HEMI 5.7L đời 2009 sẽ không trao đổi với đơn vị mẫu năm 2014 do cấu hình vấu MDS đã được sửa đổi và thông số kỹ thuật khe hở vòng bi được cập nhật.
Việc thay thế trục cam Chrysler trở nên cần thiết khi vành trục bị mòn, nứt vỡ hoặc hư hỏng trục cam ảnh hưởng đến độ chính xác khi vận hành van. Bởi vì trục cam hoạt động ở tốc độ một nửa trục khuỷu khi chịu tải màng dầu liên tục nên sự mài mòn diễn ra từ từ - nhưng các triệu chứng không thể nhầm lẫn khi chúng xuất hiện.
Tiếng ồn tích tắc hoặc tiếng gõ ở chế độ không tải không biến mất sau khi áp suất dầu tăng trong vòng 10–15 giây kể từ khi khởi động nguội. Thường bị nhầm lẫn với tiếng ồn của máy nâng nhưng vẫn tồn tại ở nhiệt độ vận hành.
Đánh lửa sai trên các xi lanh cụ thể không có mã lỗi đánh lửa. Độ nâng van bị giảm trên các vấu bị mòn sẽ làm giảm sự đóng góp của xi lanh, gây ra tình trạng cháy sai trên các lỗ khoan bị ảnh hưởng.
Các hạt kim loại trong dầu động cơ ở thời điểm bảo dưỡng. Các vấu cam phẳng hoặc bị vỡ có thể nhìn thấy khi kiểm tra bằng kính soi. Mất điện đáng kể và suy giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu trên tất cả các phạm vi RPM.
Hỏng thùy hoàn toàn gây ra sự kích hoạt van bằng 0 trên các xi lanh bị ảnh hưởng. Động cơ chạy với số lượng xi-lanh giảm, ô nhiễm dầu làm tăng tốc độ mài mòn của ổ trục và có khả năng xảy ra hư hỏng thứ cấp cho khối.
Khi thay trục cam Chrysler, hãy luôn thay các bộ nâng cùng một lúc. Bộ nâng bị mòn vẫn giữ lại kiểu mòn phù hợp với cấu hình vấu cam cũ — lắp bộ nâng mới trên trục cam cũ hoặc bộ nâng cũ trên trục cam mới sẽ làm tăng tốc độ mài mòn trên cả hai bộ phận trong vòng vài nghìn dặm đầu tiên.
Thời điểm trục cam của Chrysler xác định vị trí trục khuỷu chính xác mà tại đó van nạp và van xả đóng mở. Trên động cơ HEMI dẫn động bằng xích, thời gian được thiết lập theo vị trí của bánh xích trục cam so với bánh xích trục khuỷu, được xác định bằng các dấu thời gian được đóng dấu trên cả hai bộ phận. Độ lệch nhỏ nhất là 2° so với vị trí định thời được chỉ định sẽ tạo ra những thay đổi có thể đo lường được về chất lượng không tải, phản hồi của ga và công suất đỉnh.
Độ bền của trục cam Chrysler gắn liền trực tiếp với chất lượng bôi trơn, nguyên tắc thay dầu và đặc tính tải mà động cơ nhìn thấy khi vận hành. Trục cam OEM Chrysler được sản xuất từ gang đúc hoặc thép phôi nguội với bề mặt thùy được làm cứng bằng cảm ứng - độ cứng thường nằm trong phạm vi 55–62 HRC - cung cấp khả năng chống mài mòn cần thiết cho khoảng thời gian bảo dưỡng hơn 100.000 dặm trong điều kiện bình thường.
các trục cam CHRYSLER vs aftermarket camshaft quyết định phụ thuộc hoàn toàn vào mục đích sử dụng của chiếc xe. Trục cam thay thế OEM được thiết kế để khôi phục chính xác hiệu suất của nhà máy — chúng là lựa chọn chính xác cho các phương tiện chạy trên đường phố trong đó ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu, tuân thủ khí thải, chất lượng không tải và độ tin cậy lâu dài. Trục cam hậu mãi tối ưu hóa cho mục tiêu hiệu suất cụ thể và liên quan đến những đánh đổi mà hồ sơ OEM cố tình tránh.
35018102000203