Ngôn ngữ
Thiết kế của một Trục cam xe máy đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định hiệu suất của nó, đặc biệt là về mặt cung cấp năng lượng và phản ứng bướm ga. Dưới đây là một lời giải thích chi tiết về cách các khía cạnh thiết kế khác nhau của trục cam ảnh hưởng đến các đặc điểm hiệu suất này:
Các yếu tố thiết kế chính của trục cam xe máy
Hồ sơ thùy:
Hình dạng của thùy trục cam ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian và thời gian mở và đóng của van. Một hồ sơ thùy hung dữ hơn (với các góc dốc hơn) sẽ mở và đóng các van nhanh hơn, cho phép luồng không khí cao hơn và có khả năng có nhiều năng lượng hơn.
Tác động đến hiệu suất: Một hồ sơ thùy tích cực hơn có thể dẫn đến công suất cực đại cao hơn nhưng cũng có thể làm giảm mô-men xoắn và độ mịn của cấp thấp. Điều này thường được nhìn thấy trong các xe máy hiệu suất cao và đua xe, trong đó công suất cực đại được ưu tiên hơn khả năng lái tốc độ thấp.
Thang máy:
Nâng đề cập đến khoảng cách các van mở ra. Thang máy cao hơn cho phép nhiều không khí và nhiên liệu vào buồng đốt và nhiều khí thải để thoát ra, có thể làm tăng công suất.
Tác động đến hiệu suất: Thang máy cao hơn thường cải thiện công suất hàng đầu nhưng cũng có thể làm cho động cơ ít phản ứng hơn ở rpms thấp hơn. Điều này là do động cơ cần luồng không khí cao hơn để tận dụng lực nâng tăng.
Khoảng thời gian:
Thời lượng là lượng thời gian (được đo bằng độ trục khuỷu) mà các van vẫn mở. Thời gian dài hơn có nghĩa là các van vẫn mở trong một khoảng thời gian dài hơn, có thể cải thiện hiệu suất RPM cao.
Tác động đến hiệu suất: Thời gian dài hơn có lợi cho công suất RPM cao nhưng có thể giảm mô-men xoắn cấp thấp và làm cho động cơ ít phản ứng hơn ở tốc độ không hoạt động hoặc tốc độ thấp. Điều này là do các van nạp và xả có thể trùng lặp (cả hai đều mở cùng một lúc), dẫn đến quá trình đốt cháy kém hiệu quả hơn ở RPM thấp hơn.
Chồng chéo:
Sự chồng chéo là khoảng thời gian trong đó cả van nạp và ống xả được mở đồng thời. Điều này có thể giúp nhặt rác (loại bỏ khí thải và vẽ trong hỗn hợp nhiên liệu không khí trong lành) ở rpms cao nhưng có thể gây mất ổn định ở rpms thấp.
Tác động đến hiệu suất: Sự chồng chéo cao là phổ biến trong các động cơ đua xe cho hiệu suất RPM cao tốt hơn nhưng có thể làm cho động cơ khó nhàn rỗi một cách trơn tru và ít phản ứng hơn ở tốc độ thấp.
Thời gian trục cam:
Thời gian của trục cam so với trục khuỷu ảnh hưởng khi các van mở và đóng. Tiến bộ hoặc làm chậm thời gian trục cam có thể thay đổi các đặc tính cung cấp năng lượng.
Tác động đến hiệu suất: Đang tiến bộ thời gian trục cam (mở van trước đó) có thể cải thiện mô-men xoắn và đáp ứng bướm ga thấp nhưng có thể làm giảm công suất RPM cao. Làm chậm thời gian có thể có tác dụng ngược lại.
Ảnh hưởng đến việc cung cấp năng lượng và phản ứng bướm ga
Cung cấp điện:
Động cơ hiệu suất cao: Xe máy đua xe hoặc hiệu suất cao thường sử dụng trục cam với hồ sơ thùy tích cực, nâng cao và thời gian dài. Những đặc điểm này cho phép động cơ tăng cao hơn và tạo ra nhiều năng lượng hơn với chi phí mô-men xoắn và độ mịn của cấp thấp.
Động cơ đường phố: Đối với xe máy đường phố hàng ngày, trục cam được thiết kế để cân bằng việc cung cấp điện trên một phạm vi vòng rpm rộng hơn. Các trục cam này thường có thang máy và thời gian vừa phải để cung cấp năng lượng mượt mà và phản ứng ga tốt ở tất cả các tốc độ.
Phản ứng ga:
Các thiết kế tích cực: Trục cam có thang máy cao và thời gian dài thường dẫn đến việc cung cấp năng lượng cao nhất trên đỉnh cao hơn, có nghĩa là động cơ cảm thấy ít phản ứng hơn ở RPM thấp và đòi hỏi vòng quay cao hơn để đạt được công suất cao nhất. Điều này có thể làm cho van tiết lưu cảm thấy ít tuyến tính và đột ngột hơn.
Thiết kế mượt mà: trục cam được tối ưu hóa để sử dụng đường phố có lực nâng và thời gian bảo thủ hơn, cung cấp phản ứng bướm ga mượt mà hơn và khả năng lái xe tốt hơn. Điều này đặc biệt quan trọng đối với việc đi xe hàng ngày, trong đó mô-men xoắn thấp và cung cấp năng lượng trơn tru là rất quan trọng đối với việc đi xe đô thị và giao thông dừng và đi.
35018102000203