Ngôn ngữ
các Trục cam ô tô AUTOBIANCHI là trái tim chính xác của hệ thống điều phối van trong động cơ của bạn — và khi nó bị hỏng, hiệu suất sẽ giảm nhanh. Hướng dẫn này bao gồm bốn câu hỏi mà mọi chủ sở hữu AUTOBIANCHI cần được giải đáp: khi nào cần thay thế, bộ phận nào bị hao mòn, cách chẩn đoán lỗi và số bộ phận nào phù hợp với xe của bạn.
Thay trục cam không phải là dịch vụ theo chu kỳ cố định như bugi - nó được điều khiển theo tình trạng. Đối với động cơ AUTOBIANCHI, ngưỡng kiểm tra nằm trong khoảng 80.000 đến 100.000 km, nhưng việc thay thế thực tế phụ thuộc vào độ mòn có thể đo lường được chứ không chỉ dựa trên quãng đường đi được.
Thay trục cam ngay lập tức nếu xác nhận bất kỳ điều kiện nào sau đây:
Trục cam đã vượt qua kiểm tra trực quan nhưng tạo ra mã thời gian van (phạm vi P0340–P0344) phải được đo bằng micromet trước khi lên án cảm biến. Lỗi cảm biến phổ biến hơn gấp 4 lần so với lỗi trục cam ở xe chạy dưới 120.000 km.
Độ mòn trục cam trong xe AUTOBIANCHI tuân theo các quy luật có thể dự đoán được và gần như tất cả các nguyên nhân đó đều có thể phòng ngừa được. Việc hiểu nguyên nhân cốt lõi sẽ xác định liệu việc thay thế có giải quyết được vấn đề hay không - hay liệu vấn đề cơ bản cũng sẽ phá hủy bộ phận mới.
các single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
Bụi bẩn, các hạt kim loại từ các bộ phận bị mòn hoặc chất làm mát bị nhiễm bẩn trong dầu đóng vai trò là hợp chất mài mòn các bề mặt cam cứng. Miếng đệm đầu bị nổ — một điểm hư hỏng đã biết ở động cơ AUTOBIANCHI A112 và Y10 cũ — đưa vào chất làm mát làm loãng độ nhớt của dầu tới 40%, làm giảm độ bền màng một cách nghiêm trọng.
Khe hở van quá chặt làm tăng ứng suất tiếp xúc thùy trong giai đoạn vòng tròn cơ sở. Trên động cơ AUTOBIANCHI có cần gạt cơ học (tất cả các mẫu xe trước năm 1985 và nhiều biến thể sau này), khoảng cách khí phải được kiểm tra sau mỗi 20.000 km. Quá chật 0,05 mm sẽ tăng gấp đôi áp lực tiếp xúc đỉnh trên thùy mũi.
Xích định thời bị kéo căng hoặc bộ căng đai định thời bị mòn trên cấu hình OHC của AUTOBIANCHI khiến trục cam chịu tải va đập ngoài phạm vi hoạt động được thiết kế của nó. Điều này tạo ra các vết nứt vi mô trong vỏ thùy cứng lại, lan truyền thành vết nứt trong phạm vi 15.000–20.000 km.
Trục cam bị hỏng đưa ra cảnh báo rõ ràng. Việc nhận biết sớm chúng sẽ giúp tiết kiệm đầu xi-lanh, hệ thống van và thường là khối động cơ.
Tiếng gõ kim loại nhịp nhàng tăng theo tốc độ động cơ - khác với tiếng ồn của vòi khởi động nguội thông thường - cho thấy vành van bị mòn không thể mở hoàn toàn van. Điều này có thể nghe rõ nhất khi chạy không tải trên động cơ ấm. Đừng nhầm lẫn với hiện tượng chảy máu bộ nâng trên động cơ chưa được sử dụng.
Một cuộc kiểm tra sự đóng góp của lực nén hoặc xi lanh cho thấy một xi lanh thấp hơn các xi lanh khác từ 15% trở lên chỉ ra trực tiếp sự mòn của vấu cam trên vấu nạp hoặc vấu xả của xi lanh đó. Động cơ 903cc và 1050cc của AUTOBIANCHI đặc biệt nhạy cảm với hiện tượng mất điện xi-lanh đơn do dung tích xi-lanh nhỏ.
Các trục cam bị mòn làm tăng độ hở ở đầu, cho phép dầu di chuyển qua các vòng đệm thân van với tốc độ cao hơn. Nếu mức tiêu thụ dầu vượt quá 0,5 lít trên 1.000 km mà không bị rò rỉ bên ngoài, hãy kiểm tra các tạp chí trục cam dọc theo phốt van.
Cắt mở bộ lọc dầu cũ ở mỗi lần bảo dưỡng. Các hạt kim loại màu xám hoặc bạc - khác với cacbon đen - biểu thị sự mài mòn của thép cứng trên bề mặt trục cam hoặc trục. Đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy cuộc kiểm tra đã quá hạn chứ không phải sắp diễn ra.
AUTOBIANCHI sản xuất xe với nhiều dòng động cơ riêng biệt. Lắp đúng Trục cam ô tô AUTOBIANCHI yêu cầu phải khớp cả mã động cơ và năm sản xuất, vì các biến thể động cơ có nguồn gốc Fiat có chung cấu trúc nhưng khác nhau về cấu hình vấu, đường kính trục và cách lắp bánh xích định thời.
| người mẫu | Động cơ | Sự dịch chuyển | Loại cam | Năm |
| A112 | Dòng Fiat 100 | 903cc | OHV, điều khiển bằng dây chuyền | 1969–1986 |
| A112 Abarth | Fiat 100 (đã điều chỉnh) | 982cc / 1050cc | OHV, hồ sơ thùy được nâng cấp | 1971–1984 |
| Y10 | SOHC Lửa / CHÁY 1.0 | 999cc | SOHC dẫn động bằng đai | 1985–1995 |
| Y10 Turbo | SOHC Fire Turbo | 999cc | Điều khiển bằng dây đai, điều chỉnh thời gian | 1985–1992 |
| A111 | Dòng Fiat 124 | 1438cc | DOHC, điều khiển bằng xích | 1969–1972 |
Luôn xác minh bằng cách sử dụng mã động cơ được dán trên khối chứ không chỉ tên mẫu xe. Các biến thể Abarth sử dụng thông số kỹ thuật nâng thùy khác không thể thay thế được với trục cam A112 tiêu chuẩn mặc dù có cùng kích thước bên ngoài.
Việc tái tạo bề mặt chỉ khả thi nếu hư hỏng tạp chí được giới hạn ở mức độ nhẹ với hình dạng thùy vẫn nằm trong giới hạn cho phép. Khi một vấu đã mất đi độ sâu làm cứng của vỏ - thường là sau khi bắt đầu bị nứt - việc mài lại sẽ loại bỏ hoàn toàn lớp cứng, để lại một lõi mềm sẽ bị mòn trong hàng nghìn km thay vì hàng chục nghìn km. Đối với động cơ AUTOBIANCHI, việc thay thế hầu như luôn là giải pháp chính xác sau khi xác nhận được độ mòn.
Đúng. Các chốt và vấu cam mặc như một cặp phù hợp. Việc lắp trục cam mới vào trục cam đã qua sử dụng - hoặc lắp trục cam đã qua sử dụng vào trục cam mới - sẽ gây ra tình trạng mài mòn nhanh hơn trong vòng vài nghìn km đầu tiên. Luôn thay cả hai cùng lúc và bôi trơn cam mới bằng chất bôi trơn lắp ráp trước khi khởi động lần đầu.
Trên chiếc A112 với động cơ OHV 903cc, một thợ cơ khí có năng lực cần 3–5 giờ bao gồm cả việc điều chỉnh khe hở van. SOHC dẫn động bằng dây đai của Y10 bổ sung thêm tính năng đổi mới dây đai định giờ cho công việc, thường kéo dài thêm 1–2 giờ. Yếu tố về thời gian loại bỏ đầu nếu các tạp chí cho thấy hư hỏng ổ trục cần phải khoan đường.
Có, trong giới hạn. Cam hậu mãi có lực nâng bổ sung 0,5–1,0 mm so với cấu hình Abarth tiêu chuẩn tạo ra mức tăng tầm trung có thể đo lường được trên động cơ 1050cc, nhưng yêu cầu nâng cấp bộ chế hòa khí và lò xo van phù hợp. Việc lắp một cam hiệu suất mà không giải quyết vấn đề tiếp nhiên liệu thường dẫn đến điểm phẳng trong khoảng từ 3.000 đến 4.500 vòng / phút thay vì tăng công suất.
35018102000203