Ngôn ngữ
Trục cam không phải là bộ phận bị mòn theo lịch trình. Với việc thay dầu thường xuyên và lái xe bình thường, một trục cam ô tô được chế tạo tốt thường xuyên có tuổi thọ từ 150.000 đến 200.000 dặm, và nhiều trục cam của nhà máy có tuổi thọ cao hơn chính khối động cơ. Nếu không bôi trơn, trục cam tương tự có thể bị hỏng sớm hơn nhiều. Nói tóm lại, trục cam tồn tại miễn là màng dầu giữa các vấu, trục cam và bộ nâng van của nó vẫn còn nguyên.
Hướng dẫn của ngành và kết quả tháo dỡ động cơ trong thế giới thực đều đồng ý: 150.000 dặm là điểm mà độ mòn trục cam đáng được chú ý, nhưng nó không phải là yếu tố kích hoạt thay thế tự động. Trục cam bị hỏng do bề mặt vấu và các ổ trục bị mòn dần dần chứ không phải chỉ do tuổi tác. Sự chênh lệch về tuổi thọ gần như hoàn toàn đến từ điều kiện bảo trì và vận hành.
| tình trạng | Tuổi thọ trục cam điển hình | Điều đó có ý nghĩa gì trong thực tế |
|---|---|---|
| Thay dầu định kỳ đúng loại | 200.000 dặm | Trục cam thường tồn tại lâu hơn động cơ và được tái sử dụng trong quá trình chế tạo lại. |
| Bảo trì trung bình, sử dụng hỗn hợp thành phố và đường cao tốc | 150.000-200.000 dặm | Mong đợi độ mòn thùy và tạp chí có thể đo lường được; kiểm tra dịch vụ lớn đầu tiên. |
| Khoảng thời gian thay dầu kéo dài, tải nặng, hành trình ngắn thường xuyên | 100.000-150.000 dặm | Sự mài mòn tăng lên khi dầu mất đi độ bền màng và gói phụ gia. |
| Lỗi bôi trơn hoặc dầu bị ô nhiễm | Ghi bàn đột ngột hoặc bị xóa thùy | Chỉ một sự cố áp suất dầu thấp cũng có thể phá hủy trục cam trong phạm vi vài trăm dặm. |
Lưu ý rằng hai hàng trên cùng mô tả trục cam thực sự là một bộ phận trọn đời. Hàng dưới cùng là lý do tại sao cùng một bộ phận có thể có tuổi thọ ngắn hơn đáng kể trên một chiếc xe khác.
Ba nhóm yếu tố kiểm soát tuổi thọ trục cam: bôi trơn, điều kiện vận hành và chất lượng của bộ phận đó. Chúng quan trọng theo thứ tự đó.
Các vấu trục cam trượt vào các bộ phận theo hoặc bộ phận nâng dưới áp suất tiếp xúc cao, vì vậy thứ duy nhất ngăn cản sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại là một màng dầu mỏng. Đó là lý do tại sao thói quen có hại nhất là kéo dài thời gian thay dầu. Khi dầu xuống cấp, độ nhớt của nó giảm xuống, các chất phụ gia được tiêu thụ và các kim loại mài mòn vẫn lơ lửng trong bể chứa, nơi chúng hoạt động như hạt mài mòn. Động cơ tiêu thụ dầu cũng cần phải bổ sung giữa các lần thay, vì mức dầu thấp là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến hỏng trục cam và hệ thống van.
Khởi động nguội, giao thông dừng và đi liên tục, các chuyến đi rất ngắn và kéo tất cả hệ thống van đẩy bị mòn lên trên. Khởi động nguội khiến trục cam và bộ nâng có ít dầu trên bề mặt trong vài giây đầu tiên; khởi động lạnh lặp đi lặp lại trong nhiều năm là nguyên nhân chính khiến thùy bị mòn nhanh hơn. Điều tương tự cũng áp dụng cho các động cơ không được sử dụng trong nhiều tuần và sau đó được vận hành mạnh mẽ trước khi áp suất dầu ổn định.
Khi điều kiện bảo trì và lái xe bằng nhau, sự khác biệt còn lại chính là bộ phận đó. Trục cam được gia công từ phôi chất lượng, được làm cứng thông qua xử lý nhiệt có kiểm soát và được hoàn thiện với bề mặt chính xác sẽ tồn tại lâu hơn bộ phận yếu hơn trong các điều kiện giống nhau. Đây là nơi cơ sở đúc, xử lý nhiệt và gia công trong nhà của một nhà sản xuất trục cam chuyên dụng có vấn đề: khi một nhà cung cấp kiểm soát quy trình từ phôi thô đến nhật ký hoàn thiện, độ cứng theo từng mẻ và độ hoàn thiện bề mặt luôn nhất quán.
Phát hiện trục cam sớm bị mòn là sự khác biệt giữa việc thay thế một bộ phận và chế tạo lại đầu xi-lanh. Theo dõi các triệu chứng sau:
Nếu bạn nhận thấy tiếng tích tắc và cũng tìm thấy các hạt trong dầu, hãy dừng lái xe và kiểm tra trục cam. Ở giai đoạn này, việc sửa chữa thường chỉ giới hạn ở trục cam, bộ nâng và xả hệ thống dầu kỹ lưỡng.
Tiếp tục lái xe với trục cam bị mòn không chỉ làm giảm hiệu suất. Khi thùy mất lực nâng, van sẽ mở muộn hơn, đóng sớm hơn và di chuyển ít khoảng cách hơn. Xy lanh đốt cháy nhiên liệu kém hiệu quả hơn, do đó bộ chuyển đổi xúc tác quá nóng, xi lanh bị ảnh hưởng nhận được hỗn hợp quá giàu và cặn cháy hình thành trên van. Trong trường hợp nghiêm trọng, thùy bị lau sẽ tạo ra đủ vật liệu để làm tắc màn hứng dầu hoặc lỗ kiểm soát dầu, làm giảm áp suất dầu trên toàn bộ hệ thống van. Nếu một vấu bị mòn quá điểm hoạt động, động cơ có thể không chạy được ở xi lanh đó.
Sự khác biệt tài chính là đáng kể. Phát hiện sự mài mòn sớm có nghĩa là thay thế trục cam, bộ nâng hoặc bộ phận dẫn động, các bộ phận định thời và dầu. Bỏ qua nó có thể có nghĩa là phải xây dựng lại đầu xi-lanh, bộ chuyển đổi xúc tác mới hoặc thay thế động cơ. Đối với hầu hết các loại xe, hóa đơn sửa chữa nhỏ nhất khi các triệu chứng cảnh báo xuất hiện và lớn nhất khi động cơ ngừng hoạt động.
Nếu trục cam nguyên bản của động cơ chạy nhiều có dấu hiệu bị mòn thì việc thay thế phải được đánh giá dựa trên các đặc tính tương tự quyết định tuổi thọ ban đầu: vật liệu, xử lý nhiệt, độ hoàn thiện bề mặt và độ chính xác về kích thước. Phần rẻ nhất trên kệ hiếm khi là phần rẻ nhất về lâu dài.
Đầu tiên, xác nhận tài liệu. Gang nguội là tiêu chuẩn cho trục cam sản xuất hàng loạt vì bề mặt vấu cứng của nó chống mài mòn tốt và khả năng gia công của nó giúp giữ giá thành hợp lý. Trục cam bằng thép phôi được sử dụng cho các cấu hình hiệu suất nâng cao nhưng chi phí cao hơn nhiều. Thứ hai, kiểm tra thông số độ cứng: bề mặt thùy quá mềm sẽ nhanh chóng bị mòn, còn bề mặt thùy quá cứng có thể bị nứt. Thứ ba, kiểm tra độ lệch của tạp chí và hình dạng thùy. Trục cam có độ đảo quá lớn sẽ đặt tải không đều lên các ổ trục và tạo ra tiếng ồn tích tắc ngay sau khi lắp đặt.
Làm việc với nhà sản xuất tuân theo tài liệu Hệ thống chất lượng được chứng nhận IATF 16949 loại bỏ hầu hết các phỏng đoán này. Logic tương tự khiến một bộ phận của nhà máy có tuổi thọ 50.000 hoặc 200.000 dặm cũng áp dụng cho bộ phận thay thế: xử lý nhiệt nhất quán và mài chính xác là những yếu tố quyết định liệu nó có phù hợp với đặc tính vật liệu ban đầu hay không.
Trục cam hậu mãi kiểu OE có thể mang lại tuổi thọ sử dụng tương tự như bộ phận xuất xưởng, miễn là nó được làm từ cùng một vật liệu trống, được làm cứng theo cùng một quy trình và được gia công với cùng dung sai. Đó là lý do tại sao người mua nên ưu tiên nhà sản xuất trục cam chuyên dụng hơn là nhà phân phối phụ tùng chung, đặc biệt đối với các dòng động cơ phổ thông. Đối với động cơ Chevrolet, Trục cam Chevrolet KORBOR KB169 là một lựa chọn thay thế trực tiếp; cho các ứng dụng của Ford, Trục cam Ford KB317 theo cùng một lộ trình sản xuất; và đối với động cơ Toyota, một Thay trục cam Toyota như KB014 có sẵn. Cả ba đều đến từ cùng một dây chuyền sản xuất, điều này cho bạn biết nhiều thông tin về chất lượng hơn bất kỳ ngôn ngữ tiếp thị nào.
Bán buôn trục cam ô tô-TOYOTA-KB-014 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty bán buôn trục cam TOYOTA-Ô tô-KB-014 tại Trung Quốc, chúng tôi cung cấp ... Xem sản phẩm → 
Bán buôn trục cam ô tô-FORD-3S7Z-6250-BA Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty trục cam FORD-Car bán buôn-3S7Z-6250-BA, chúng tôi cung cấp trục cam FORD-Ca... Xem sản phẩm → 
Trục cam Chevrolet được thiết kế chính xác 92244916 cho hệ thống van động cơ Trục cam ô tô 92244916 là thiết bị thay thế OE được thiết kế chính xác cho xe Chevrolet. Nó đảm bảo hiệu suất của hệ thống van tối ưu, trong... Xem sản phẩm → Nếu bạn đang tìm nguồn cung ứng cho một cửa hàng sửa chữa và không chắc chắn về hồ sơ chính xác, hãy xác nhận ứng dụng, mã động cơ và số bộ phận OEM trước khi đặt hàng. Nhà cung cấp với 25 năm kinh nghiệm chỉ trục cam thường có thể khớp chính xác thiết bị thay thế từ số nhận dạng xe hoặc mã động cơ.
Trục cam ô tô được bảo trì tốt có thể đi được 150.000 đến 200.000 dặm và trong nhiều trường hợp nó còn hoạt động lâu hơn động cơ. Bộ phận này chỉ trở thành vấn đề khi không bảo dưỡng dầu hoặc khi lắp đặt thiết bị thay thế chất lượng thấp. Sử dụng đúng loại dầu, thay dầu đúng lịch, lắng nghe tiếng ồn của hệ thống van và kiểm tra dầu xem có hạt ở mỗi lần bảo dưỡng hay không. Nếu cần thay thế, hãy chọn trục cam được xử lý nhiệt và gia công từ nhà sản xuất có toàn bộ cơ sở được xây dựng xung quanh bộ phận đó. Đó là cách duy nhất để đảm bảo trục cam mới có cùng khoảng cách với trục cam ban đầu.
35018102000203