Ngôn ngữ
SOHC và DOHC là hai kiến trúc để định vị trục cam trên cao vận hành các van. SOHC là viết tắt của trục cam đơn trên đầu: một trục cam trên mỗi đầu xi-lanh mở cả van nạp và van xả. DOHC là viết tắt của trục cam kép trên đầu: hai trục cam trên mỗi đầu xi-lanh, một cho van nạp và một cho van xả.
Trục cam trên cao (OHC): trục cam gắn trong đầu xi lanh, ngay phía trên buồng đốt, chạy song song với trục khuỷu và được dẫn động bởi đai định thời, xích hoặc bộ truyền bánh răng. Đầu SOHC sử dụng một cam như vậy; một đầu DOHC sử dụng hai.
Trong bố trí SOHC, mỗi vấu cam ấn trực tiếp vào một cái vòi phía trên van của nó hoặc đẩy một cánh tay đòn vươn tới van bù. Điều này giúp phần đầu nhỏ gọn và rẻ tiền, đó là lý do tại sao động cơ SOHC hai van thống trị ô tô phổ thông trong nhiều thập kỷ. Giới hạn xuất hiện ở bốn van trên mỗi xi-lanh: cánh tay đòn dài hơn, nặng hơn và linh hoạt hơn, điều này làm giới hạn giới hạn an toàn.
DOHC loại bỏ sự thỏa hiệp đó. Mỗi cam nằm ngay phía trên các van riêng của nó, đường truyền động ngắn và cứng, các góc van tuân theo hình dạng cổng và bốn van trên mỗi xi-lanh trở thành cách bố trí tự nhiên. Đó là lý do tại sao gần như mọi động cơ xăng công suất cao hiện đại đều sử dụng DOHC, như chi tiết trong bài viết của chúng tôi. hướng dẫn về số lượng và loại trục cam ô tô .
Đọc lối tắt theo cách này: SOHC là tính kinh tế của không khí chuyển động, DOHC là khả năng điều chỉnh của không khí chuyển động. Động cơ chiến thắng trên đường là động cơ được thiết kế dựa trên ứng dụng.
Bảng dưới đây tổng hợp những khác biệt về mặt kỹ thuật thành sự so sánh quan trọng khi bạn đánh giá hai động cơ hoặc đặt mua phụ tùng thay thế.
| tham số | SOHC | DOHC |
| Trục cam trên đầu xi lanh | 1 | 2 |
| Van điển hình trên mỗi xi lanh | 2 hoặc 3 | 3 hoặc 4, phổ biến nhất là 4 |
| Kích hoạt van | Cánh tay rocker hoặc vòi trực tiếp | Xô vòi hoặc người theo dõi ngón tay |
| Giai đoạn nạp và xả độc lập | Không có sẵn với một cam | Tiêu chuẩn trên động cơ VVT kép |
| Đường đỏ xe điển hình | 5.500-6.500 vòng/phút | 6.500-8.500 vòng/phút |
| Số bộ phận đầu xi lanh | Hạ xuống | Cao hơn |
| Chi phí sửa chữa điển hình | Hạ xuống | Cao hơn |
| Ứng dụng phổ biến | Xe ô tô đi lại, xe tải nhẹ, xe máy nhỏ | Xe thể thao, động cơ turbo, xe máy thể thao |
Câu chuyện đằng sau bàn đàm phán là sự linh hoạt về thời gian. Động cơ SOHC có thể điều khiển cam đơn của nó, nhưng các vấu nạp và ống xả di chuyển cùng nhau, do đó bạn không thể nâng cao thời gian nạp mà không nâng cao thời gian xả. Động cơ DOHC với hai bộ pha cam điều chỉnh từng dãy riêng biệt, đó là lý do tại sao động cơ turbo kiểu mới sử dụng DOHC để cân bằng ống cuộn, tiếng gõ và khí thải.
Điểm chuẩn nhanh: ở cùng một tỷ lệ dịch chuyển và nén, đầu 16 van DOHC được thiết kế tốt sẽ lưu lượng không khí nhiều hơn 15-25% ở mức nâng cao nhất so với đầu hai van SOHC. Hình phạt chính là chi phí gia công và số lượng bộ phận, không phải khái niệm.
DOHC tạo ra nhiều công suất đỉnh trên mỗi lít vì bốn van nhỏ hơn tạo ra diện tích mở lớn hơn và bugi trung tâm; SOHC tự bảo vệ mình bằng phản hồi cấp thấp mạnh hơn và ma sát thấp hơn trong các thiết kế đơn giản.
Diện tích van là sự khác biệt đầu tiên có thể đo được. Trên lỗ khoan 85 mm, một van nạp 34 mm duy nhất cho diện tích van khoảng 908 mm vuông. Hai van nạp 27 mm cho diện tích khoảng 1.145 mm vuông, tăng thêm khoảng 26% diện tích cho cùng một lỗ khoan. Khu vực mở thêm đó là nơi đầu DOHC chuyển đổi thành luồng không khí ở tốc độ piston cao.
Buồng bốn van còn đặt bugi đánh lửa ở giữa buồng đốt. Ngọn lửa di chuyển ngắn hơn làm giảm xu hướng kích nổ, cho phép đánh lửa sớm hơn hoặc tỷ số nén cao hơn. Kết quả là hiệu suất nhiệt tốt hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn khi có tải chứ không chỉ có công suất đỉnh cao hơn.
So sánh thuộc tính SOHC và DOHC, điểm trên 10
Khối lượng của hệ thống van xuất hiện ở đầu phạm vi vòng quay. Cánh tay rocker dài thêm khối lượng chuyển động qua lại; Bố trí vòi-gầu DOHC nhẹ hơn và cứng hơn nên chúng quay cao hơn trước khi van nổi. Ở ô tô sản xuất, khoảng cách thường là 1.000-2.000 vòng/phút đối với DOHC.
Cả hai cách bố trí đều có cùng quãng đường đi được nếu thay dầu thường xuyên; sự khác biệt thực sự là hóa đơn sửa chữa. Động cơ SOHC tốn ít chi phí bảo trì hơn vì đơn giản là đầu xi-lanh chứa ít bộ phận hơn.
Sự phân chia lao động đó thể hiện qua chi phí thực tế. Theo mức giá thông thường của cửa hàng, việc điều chỉnh van DOHC đắt hơn 100-300 đô la so với động cơ SOHC cùng loại. Nó không thay đổi việc đi lại nhưng nó thay đổi phép toán trên một chiếc ô tô hoặc xe máy đã qua sử dụng có quãng đường đi được nhiều.
Khi trục cam cuối cùng bị mòn, việc phù hợp với biên dạng vấu cam ban đầu và độ cứng cổ trục quan trọng hơn nhãn SOHC hoặc DOHC. Đặt hàng theo mã máy vẫn là con đường an toàn nhất: a Trục cam xe Ford từ một nhà cung cấp mài theo kích thước OE giữ cho các sự kiện nạp và xả giống hệt với hàng tồn kho.
Bán buôn trục cam ô tô-FORD-XS6E6250BB Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty trục cam FORD-Car bán buôn-XS6E6250BB, chúng tôi cung cấp ... Xem sản phẩm → Nếu động cơ DOHC của bạn có thiết kế gây nhiễu, đừng bao giờ bỏ qua đai định thời hoặc khoảng cách xích. Xích bị đứt khi chạy với tốc độ cao thường làm cong mọi van nạp và van xả, biến công việc bảo trì trị giá 300 đô la thành công việc sửa chữa đầu xe trị giá 2.500 đô la.
Chọn SOHC khi ưu tiên là giá mua thấp, chi phí dịch vụ thấp và mô-men xoắn dễ dàng trong thành phố. Chọn DOHC khi bạn cần công suất riêng cao, công suất vòng tua cao mạnh hoặc tính linh hoạt phát thải của pha cam độc lập.
Ứng dụng quan trọng hơn thời trang. Động cơ SOHC được chế tạo tốt sẽ đánh bại động cơ DOHC được chế tạo kém về mọi mặt, đó là lý do tại sao chất lượng của nhà cung cấp và vật liệu trục cam lại chi phối quyết định mua hàng. KORBOR (An Huy KORBOR Machinery Co., Ltd.) là một nhà sản xuất chỉ trục cam từ năm 1999 , sản xuất hơn 1.400 bộ phận cho động cơ ô tô và xe máy.
Trên hai bánh, một chiếc xe đi lại 125-150 cc thường chạy động cơ SOHC đơn, và một chiếc supersport 600 cc chạy động cơ DOHC bốn bánh thẳng hàng. Khi một chiếc xe đạp đã qua sử dụng mất phản ứng ga rõ ràng, trục cam thường là nơi đầu tiên cần kiểm tra. Đối với một người đi làm bị mất chất lượng nhàn rỗi, một Trục cam xe máy Honda với việc tách thùy ban đầu là sửa chữa trực tiếp.
Bán buôn trục cam xe máy-HONDA-KF-003 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty HONDA-Trục cam xe máy-KF-003 bán buôn tại Trung Quốc, chúng tôi cung cấp HONDA... Xem sản phẩm → Trên một chiếc xe thể thao song sinh có vòng tua cao, quy tắc tương tự cũng được áp dụng: Trục cam xe máy Yamaha có nguồn gốc từ cấu hình ban đầu ngăn ngừa sự trôi dạt về thời gian nạp và xả. KORBOR điều hành hoạt động sản xuất theo một Hệ thống chất lượng IATF 16949:2016 với mục tiêu không có khuyết tật, từ đúc thô đến gia công tinh.
Bán buôn trục cam xe máy-YAMAHA-4GT-E2170-01 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, Comp CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty YAMAHA-Trục cam xe máy-4GT-E2170-01, chúng tôi cung cấp... Xem sản phẩm → Phán quyết cuối cùng: mua ô tô hoặc xe máy mà ứng dụng biện minh, không phải loại mà từ viết tắt quảng cáo. Khi sửa chữa, hãy giữ nguyên bố cục đã có và giữ nguyên thông số kỹ thuật trục cam giống như ban đầu.
Không. Ở cùng dung tích, DOHC thường đạt chỉ số đỉnh cao hơn, nhưng động cơ SOHC thường phù hợp với mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp và khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi lái xe yên tĩnh. Khoảng cách rõ ràng nhất xuất hiện trên 4.500 vòng / phút, trong đó luồng khí bốn van mang lại lợi thế cho DOHC.
SOHC. Ít trục cam hơn, ít phần cứng định thời gian hơn và việc điều chỉnh van đơn giản hơn dẫn đến thời gian lao động ngắn hơn và các bộ phận rẻ hơn. Sự khác biệt có thể thấy rõ nhất ở các hạng mục dịch vụ chính như điều chỉnh van và thay thế đai định thời.
Về mặt thực tế thì không. Việc chuyển đổi yêu cầu một đầu xi lanh, giá đỡ cam, bộ truyền động định thời, pít-tông và đôi khi là khối khác vì các túi van khác nhau. Mua động cơ DOHC tại nhà máy hầu như luôn rẻ hơn và đáng tin cậy hơn so với việc chuyển đổi động cơ SOHC.
Động cơ DOHC hiện đại với pha cam kép có xu hướng giành chiến thắng trong việc dẫn động kết hợp vì chúng tối ưu hóa thời gian nạp và xả xung quanh điểm vận hành. Các động cơ SOHC đơn giản cũ hơn có thể phù hợp với chúng khi di chuyển ổn định trên đường cao tốc, nhưng chúng mang lại hiệu quả khi tăng tốc.
Giữ phiên bản ngắn gọn về kỹ thuật làm bài học rút ra của bạn: DOHC là cấu trúc luồng không khí, SOHC là cấu trúc tiết kiệm. Chọn theo ứng dụng, giữ nguyên thông số kỹ thuật của cam gốc và mua từ nhà sản xuất coi việc sản xuất trục cam là quy tắc của một sản phẩm.
35018102000203