Ngôn ngữ
Đặt sai trục cam là một trong những sai lầm đắt giá nhất trong hoạt động của động cơ và nó thường bắt đầu bằng một giả định đơn giản: trục cam nạp và trục cam xả trên động cơ trục cam đôi (DOHC) có thể hoán đổi cho nhau. Họ không như vậy. Hai trục khác nhau về độ nâng thùy, thời gian, thời gian van, tiếp xúc với nhiệt và kiểu mài mòn, và mỗi trục được mài để thực hiện nửa đối diện của cùng một chu kỳ đốt.
An Huy KORBOR Machinery Co., Ltd., chuyên gia về trục cam với hơn 25 năm kinh nghiệm sản xuất trục cam , cung cấp hơn 1.400 mẫu trục cam ô tô và xe máy từ nhà máy ở tỉnh An Huy, Trung Quốc. Hướng dẫn này giải thích những gì thực sự tách biệt trục cam nạp với trục cam xả, cách cả hai làm việc cùng nhau trong quá trình chồng van và những điều cần xác minh trước khi bạn yêu cầu thay thế.
Trục cam nạp mở van nạp để tiếp nhận hỗn hợp không khí-nhiên liệu và trục cam xả mở van xả để thải ra chất thải đốt. Mọi khác biệt về thiết kế giữa hai loại này, từ biên dạng thùy cho đến xử lý nhiệt, đều xuất phát từ sự phân công lao động đó.
Trong động cơ trục cam đơn (SOHC), một trục mang cả vấu nạp và vấu xả, do đó sự phân biệt áp dụng theo từng thùy thay vì từng trục. Trong động cơ DOHC, hai chức năng được chia thành các trục riêng biệt, điều này khiến cho vấn đề nạp và xả trở thành một vấn đề lựa chọn bộ phận vật lý: trục nạp và trục xả mang số bộ phận khác nhau và phải được đặt hàng độc lập. Ví dụ: danh mục của KORBOR liệt kê một Trục cam động cơ Ford như một số bộ phận riêng biệt với trục phía ống xả, chính xác như hệ thống bộ phận OEM.
Bán buôn trục cam ô tô-FORD-C7NN6250B Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty trục cam FORD-Car bán buôn-C7NN6250B, chúng tôi cung cấp trục cam FORD-Car... Xem sản phẩm → Chồng chéo van
Chồng chéo van is the crankshaft-angle window at the end of the exhaust stroke and the beginning of the intake stroke in which both the exhaust valve and the intake valve are partially open. The outgoing exhaust gas creates a low-pressure wave that helps draw in the fresh charge.
Hai điều kiện vật lý tạo ra sự khác biệt về mặt cấu hình. Phía nạp bị giới hạn lưu lượng: cột nhiên liệu không khí phải tăng tốc qua cổng nạp, do đó độ nâng của thùy nạp và tốc độ mở sẽ trực tiếp kiểm soát lượng điện tích đi vào xi lanh. Phía ống xả bị giới hạn nhiệt độ: nó truyền toàn bộ nhiệt của quá trình đốt cháy và các thùy xả hoạt động với biên độ bôi trơn ít hơn do carbon và bồ hóng tải lên thân van và mặt thùy.
Trục cam nạp và xả khác nhau về độ nâng vấu, thời gian, góc tách vấu và cách xử lý vật liệu, đồng thời mỗi thông số đó được điều chỉnh riêng cho dòng chảy ở phía nạp và độ bền ở phía xả.
| tham số | Trục cam nạp | Trục cam xả |
| Công việc chính | Rút phí nhiên liệu không khí | Làm sạch khí đốt |
| Nâng thùy điển hình | 9,5-11,5 mm | 9,0-10,5 mm |
| Thời lượng điển hình | 220-270 độ | 230-285 độ |
| Tiếp xúc với nhiệt | Sạc nhiệt độ nước làm mát | Dòng khí thải trực tiếp |
| Chế độ mặc chung | Đánh bóng thùy, ghi điểm tạp chí | Thùy rỗ, nứt bề mặt |
| Dấu hiệu thất bại muộn | Bắn sai, phản tác dụng | Quá nóng, mất điện |
Độ nâng cửa nạp cao hơn làm tăng diện tích mở van, giúp làm đầy xi lanh ở vòng tua cao. Thời gian xả dài hơn giúp van xả mở muộn hơn vào cửa sổ chồng chéo, giúp cải thiện khả năng thu gom rác ở vòng tua máy cao nhưng có thể ảnh hưởng đến chất lượng không tải nếu chồng chéo quá lớn. Do đó, trục cam xả sản xuất có xu hướng chịu lực kéo dài hơn, trong khi trục cam nạp thường mang lực nâng đỉnh cao hơn.
Sự lựa chọn vật liệu tuân theo logic tương tự. Các loại gang cứng được làm lạnh xử lý cặn thải bị mài mòn trên mặt thùy, trong khi các loại gang dạng nốt cung cấp độ bền cần thiết cho tạp chí dưới tải trọng uốn. KORBOR phôi và máy của cả hai gia đình dây chuyền đúc và gia công nội bộ của nó , từ giai đoạn đúc phôi đến biên dạng mặt đất hoàn thiện, do đó việc xử lý vật liệu phù hợp với vị trí của trục cam.
Nguyên tắc mua hàng: trục cam nạp kiểm soát mức độ đầy của xi lanh; trục cam xả kiểm soát mức độ sạch của nó. Nếu một bộ phận thay thế không được chỉ định cho vị trí của nó thì toàn bộ đường cong công suất sẽ dịch chuyển.
Trên động cơ DOHC, trục cam nạp và trục cam xả được hẹn giờ với nhau thông qua xích định thời hoặc dây đai, đồng thời cửa sổ chồng lên nhau giữa vấu xả phía sau và vấu nạp chính xác định chất lượng không tải, mô-men xoắn ở tốc độ thấp và công suất tối đa.
Mỗi sự kiện van được xác định bằng độ quay của trục khuỷu. Trục cam nạp điều khiển việc mở van nạp trước điểm chết trên và đóng van nạp sau điểm chết dưới; trục cam xả điều khiển việc mở van xả trước điểm chết dưới và đóng van xả sau điểm chết trên. Mối quan hệ giữa những điểm kết thúc đó tạo ra sự chồng chéo một cách hiệu quả.
Số hệ thống van DOHC hút khí tự nhiên điển hình
Việc điều phối van biến thiên không loại bỏ sự khác biệt giữa hai trục cam. Một bộ điều chỉnh pha quay trục cam so với trục khuỷu để di chuyển cửa sổ chồng lên nhau, nhưng bản thân cấu hình thùy vẫn cố định. Trên động cơ có bộ pha trên cả hai trục, cam nạp có thể được nâng cao để có mô-men xoắn ở vòng tua thấp và cam xả bị trễ để có công suất ở vòng tua cao, nhưng mỗi trục vẫn mang cấu hình nạp hoặc xả riêng.
Trên động cơ có điều phối van biến thiên, bộ điều chỉnh pha sẽ thay đổi pha của trục cam. Nó không viết lại biên dạng thùy để làm cho cam nạp trở thành cam nạp.
Bạn không thể lắp trục cam xả ở vị trí nạp và động cơ hoạt động bình thường, ngay cả khi trục vừa khít với lỗ ổ trục và bu lông bánh xích. Sự phù hợp về mặt cơ học không giống như sự phù hợp về mặt chức năng.
Việc hoán đổi các trục sẽ di chuyển mọi sự kiện van bằng sự khác biệt giữa hai cấu hình thùy. Động cơ sẽ chạy, nhưng nó sẽ chạy kém theo những cách có thể đo lường được:
Việc hoán đổi trục cam không giống như việc điều chỉnh thời gian tiến hoặc lùi bằng một bánh răng có thể điều chỉnh được. Việc hoán đổi thay thế một cấu hình thùy bằng một cấu hình thùy khác. Tiến lên hoặc lùi lại chỉ làm thay đổi pha của cùng một biên dạng. Đừng bao giờ coi một hành động này tương đương với hành động kia.
Một ngoại lệ tồn tại. Trên một số động cơ sản xuất, trục cam nạp và xả có cấu hình cơ sở giống hệt nhau nên việc hoán đổi chúng không gây hại gì. Điều đó phải được xác nhận từ dữ liệu dịch vụ của nhà máy chứ không phải giả định từ bên ngoài. Trong trường hợp các cấu hình khác nhau, việc hoán đổi cam có chủ ý trên một bản dựng hiệu suất sẽ được kết hợp với lò xo van, điều chỉnh dây xích và hiệu chỉnh ECU, khiến nó trở thành một sửa đổi được điều chỉnh thay vì thay thế tùy ý.
Trước khi yêu cầu thay thế, hãy xác minh mã động cơ, vị trí trục cam, độ nâng vấu, thời gian và số bộ phận so với trục ban đầu và mua từ nhà cung cấp có thể xác nhận loại vật liệu và tính nhất quán trong xử lý nhiệt.
KORBOR sắp xếp trục cam ô tô và xe máy thành các nhóm sản phẩm riêng biệt và việc đánh số theo vị trí cụ thể. các trục cam Nissan các thiết bị trong danh mục tuân theo cùng một quy ước, vì vậy trục nạp và trục xả có thể được đặt hàng một cách rõ ràng. Động cơ DOHC của xe máy hoạt động theo cách tương tự: người lái đặt hàng Trục cam xe máy Yamaha phải xác nhận vị trí nạp hoặc xả giống như chủ xe.
Bán buôn trục cam xe máy-YAMAHA-4GT-E2170-01 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, Comp CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty YAMAHA-Trục cam xe máy-4GT-E2170-01, chúng tôi cung cấp... Xem sản phẩm → 
Bán buôn trục cam ô tô-NISSAN-13020AD212 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty NISSAN-Car trục cam-13020AD212 bán buôn, chúng tôi cung cấp NISSAN-... Xem sản phẩm → Mỗi năm KOROR vận chuyển hơn 2,3 triệu trục cam , với sự kiểm soát chất lượng cấp lô ở mỗi bước sản xuất, do đó số bộ phận được in trên hộp khớp với mặt đất biên dạng vào trục.
Mức độ kiểm soát đó rất quan trọng vì trục cam là bộ phận mà vật liệu, xử lý nhiệt, biên dạng thùy và độ hoàn thiện của trục cam đều quyết định liệu động cơ có nằm trong thông số kỹ thuật vượt quá 100.000 dặm hay không. Một nhà sản xuất vận hành dây chuyền đúc và gia công của riêng mình mang lại sự nhất quán mà việc xây dựng lại hậu mãi phụ thuộc vào.
Chỉ khi dữ liệu bảo trì tại nhà máy xác nhận rằng cả hai trục đều có chung biên dạng thùy. Khi các cấu hình khác nhau, trục cam xả ở vị trí nạp sẽ dịch chuyển điểm đóng và mở cửa nạp đủ để gây ra hiện tượng chạy không tải thô, cháy ngược nạp và mất mô-men xoắn ở vòng tua thấp. Khi xây dựng hiệu suất, hãy coi đó là sự thay đổi cấu hình có chủ ý đòi hỏi phải hiệu chỉnh lò xo và ECU phù hợp chứ không phải là sự thay thế.
Kiểm tra số bộ phận được khắc trên đầu trục, danh mục các bộ phận bảo trì và dấu thời gian. Một số động cơ dẫn động các bộ phận phụ trợ từ một trục, điều này tạo ra những khác biệt có thể nhìn thấy được chẳng hạn như bánh xích truyền động bơm nước hoặc vòng điện trở cảm biến vị trí. Khi có nghi ngờ, hãy đo độ nâng thùy trên cả hai trục bằng thước cặp và so sánh các giá trị với thông số kỹ thuật bảo dưỡng.
Đúng. Trục cam xả hoạt động trong môi trường nóng hơn với lượng cặn cacbon nạp nhiều hơn, do đó hiện tượng rỗ thùy và nứt bề mặt xuất hiện ở đó trước tiên. Trục cam nạp thường xuyên xuất hiện vết xước và đánh bóng vấu do nhiễm bẩn dầu. Ở quãng đường đi được nhiều, trục xả thường là trục đầu tiên cần được thay thế.
Nếu động cơ bị hỏng dây đai định thời, tiếp xúc giữa van với piston hoặc thiếu dầu nghiêm trọng, hãy thay cả trục cam và bộ nâng cùng nhau. Bộ nâng đã qua sử dụng trên các thùy mới bị mòn với tốc độ không thể đoán trước và có thể gây ra lỗi lặp lại. Với trục cam nạp và trục cam xả riêng biệt, một cặp khớp nhau là hai số bộ phận chứ không phải một.
Nếu mã động cơ, số bộ phận và vị trí trục cam đều khớp với thông số kỹ thuật ban đầu và hệ thống chất lượng của nhà cung cấp được chứng nhận thì câu hỏi hút và xả sẽ được giải quyết trước khi trục rời khỏi kệ.
35018102000203