Ngôn ngữ
Hai trục cam có thể có cùng một bản vẽ và vẫn hoạt động rất khác nhau khi vận hành. Một bên giữ hình dạng thùy của nó trong hàng ngàn dặm; loại còn lại phát triển hiện tượng rỗ, máy nâng ồn ào hoặc phàn nàn về áp suất dầu thấp sau một vài tháng. Sự khác biệt hiếm khi được nhìn thấy từ bên ngoài. Nó nằm ở cấp độ vật liệu, xử lý nhiệt, hình học và tính toàn vẹn bề mặt của bộ phận. Vậy làm thế nào để kiểm tra chất lượng trục cam ô tô? Câu trả lời đáng tin cậy là kết hợp kiểm tra độ cứng, kích thước, độ đảo, độ hoàn thiện bề mặt và phát hiện vết nứt thay vì dựa vào việc kiểm tra trực quan nhanh chóng.
Bắt đầu với kết luận: trục cam chỉ được chấp nhận khi vật liệu, độ cứng, độ nâng thùy, hình học trục cam, độ thẳng và độ hoàn thiện bề mặt của nó đều đáp ứng các thông số kỹ thuật ban đầu của động cơ. Một trục cam sáng bóng được xử lý nhiệt chưa được kiểm chứng là một canh bạc. Một trục cam có kích thước chính xác nhưng bề mặt kém hoàn thiện vẫn có thể phá hủy bánh dẫn trong phạm vi vài nghìn dặm. Phương pháp kiểm tra rất quan trọng vì mỗi lần kiểm tra sẽ phát hiện một dạng lỗi khác nhau.
Chất lượng ổn định không được tạo ra trong quá trình kiểm tra cuối cùng. Nó được tích hợp vào quá trình lựa chọn vật liệu, xử lý nhiệt và gia công của nhà cung cấp. Đó là lý do vì sao người mua nên tìm kiếm nhà sản xuất áp dụng Kiểm soát chất lượng từ khâu đúc đến thành phẩm thay vì coi việc kiểm tra là việc cần làm sau.
Đánh giá chất lượng hiệu quả bao gồm năm lĩnh vực. Họ cùng nhau tiết lộ liệu trục cam có khả năng hoạt động bình thường trong hoạt động của động cơ, giữ thời gian đóng van và chống mài mòn ở các điểm tiếp xúc chịu tải cao nhất hay không. Bảng dưới đây tóm tắt các bước kiểm tra mà xưởng hoặc người mua có thể thực hiện.
| Kiểm tra | Phương pháp chung | Tài liệu tham khảo chấp nhận điển hình | Nó bắt được gì |
|---|---|---|---|
| Chất liệu | Phân tích luyện kim, xác minh in ấn | Lớp và cấu trúc vi mô phù hợp với đặc điểm kỹ thuật OEM | Hợp kim sai, khuyết tật đúc, lỗi cấu trúc vi mô |
| độ cứng | Thử nghiệm Rockwell C hoặc Brinell | Thùy mũi và bề mặt tạp chí trong phạm vi quy định | Xử lý nhiệt yếu hoặc không đồng đều |
| Hồ sơ thùy | Chỉ báo quay số, CMM, bộ so sánh thùy | Nâng thùy và vòng tròn cơ sở trong dung sai in cho phép | Lỗi mài, mòn chủ, sai biên dạng |
| Nhật ký hết | Khối chữ V và chỉ báo quay số | Tổng độ đảo chỉ định nằm trong mức cho phép của nhà cung cấp, thường dưới 0,025 mm | Trục cong, độ lệch gia công, độ thẳng kém |
| Bề mặt hoàn thiện | Máy đo độ nhám, kiểm tra trực quan | Giá trị Ra đáp ứng yêu cầu in | Đốt cháy do mài mòn, rỗ, giữ màng dầu kém |
Vật liệu trục cam quyết định giới hạn chịu mài mòn và độ bền mỏi. Vật liệu trục cam ô tô phổ biến bao gồm gang nguội, gang dạng nốt và thép hợp kim cứng. Mỗi loại có một phản ứng khác nhau đối với việc xử lý nhiệt. Một mẫu được đánh bóng và khắc dưới kính hiển vi sẽ cho thấy cấu trúc thực sự: thép cứng sẽ hiển thị martensite được tôi luyện, trong khi gang nguội sẽ hiển thị cấu trúc cacbua cứng trên bề mặt.
Các khuyết tật trong xử lý nhiệt rất khó phát hiện từ bên ngoài. Trục cam có thể trông được gia công hoàn hảo nhưng vẫn có mũi thùy mềm vì độ sâu vỏ quá nông. Đó là lý do tại sao việc xác minh vật liệu và quy trình là bước đầu tiên. Nếu nhà cung cấp không thể cung cấp chứng chỉ vật liệu hoặc hồ sơ quy trình thì phần còn lại của quá trình kiểm tra đang tiến hành với thông tin không đầy đủ.
Độ cứng là chỉ số trực tiếp nhất về chất lượng xử lý nhiệt. Đối với trục cam ô tô, Rockwell C thường được sử dụng cho thép cứng, trong khi Brinell thường được sử dụng cho gang. Tùy thuộc vào vật liệu, độ cứng của thùy mũi thường được xác định trong khoảng từ 45 đến 58 HRC. Mục tiêu chính xác phải luôn đến từ bản vẽ thành phần ban đầu chứ không phải là một con số chung chung.
Đo ít nhất mũi của thùy nạp, mũi của thùy xả và một bề mặt tạp chí. Sự khác biệt lớn giữa các thùy cho thấy việc xử lý nhiệt không đồng đều hoặc biến dạng trong quá trình làm nguội. Ví dụ, nếu sự thay thế là một Thay trục cam Nissan , so sánh số đọc trên mỗi thùy thay vì giả sử lô là đồng nhất.
Bán buôn trục cam ô tô-NISSAN-13020AD212 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty NISSAN-Car trục cam-13020AD212 bán buôn, chúng tôi cung cấp NISSAN-... Xem sản phẩm → Cấu hình thùy điều khiển việc mở, đóng và nâng van. Nếu cấu hình sai, sự thay đổi thời điểm đóng van, giảm công suất và khe hở giữa piston và van có thể biến mất trên động cơ có vòng tua máy cao. Sử dụng micromet, đồng hồ đo mặt số hoặc máy đo tọa độ đã hiệu chuẩn để kiểm tra đường kính cổ trục, độ nâng thùy, bán kính vòng tròn cơ sở và vị trí dấu thời gian.
Trục cam sản xuất thường được giữ ở dung sai đường kính trục khoảng ± 0,025 mm tính từ bản in. Dung sai nâng thùy phụ thuộc vào ứng dụng; hồ sơ hiệu suất có thể được giữ chặt chẽ hơn hồ sơ chứng khoán. A Thay trục cam Ford phải phù hợp với bán kính vòng tròn cơ sở ban đầu và độ nâng thùy trong cùng một dung sai, không chỉ đơn giản là vừa khít với lỗ ổ trục.
Bán buôn trục cam ô tô-FORD-C7NN6250B Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Trung Quốc là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty trục cam FORD-Car bán buôn-C7NN6250B, chúng tôi cung cấp trục cam FORD-Car... Xem sản phẩm → Độ thẳng được kiểm tra bằng cách đỡ trục cam trên khối chữ V ở các cổ trục cuối và xoay nó theo đồng hồ quay số. Nhật ký trung tâm thường hiển thị mức hết cao nhất. Đối với hầu hết các trục cam ô tô, độ đảo tổng được chỉ định dưới 0,025 mm là giới hạn chấp nhận thực tế, nhưng phải luôn tham khảo bản in.
Độ đảo quá mức gây ra tải trọng nâng không đồng đều, vận hành ồn ào và khiến cổ trục và bộ phận bám bị mòn sớm. Trong trường hợp nghiêm trọng, trục cam bị cong còn có thể ảnh hưởng đến tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Runout là một trong những bước kiểm tra nhanh nhất được thực hiện và không bao giờ được bỏ qua nó đối với bộ phận thay thế.
Độ bóng bề mặt ảnh hưởng đến mức độ giữ màng dầu của trục cam. Bề mặt thùy thô làm tăng tốc độ mài mòn của bộ phận bám và có thể tạo ra tiếng tích tắc ngay sau khi lắp đặt. Đối với trục cam ô tô, độ nhám bề mặt cổ trục và vấu thường được xác định trong khoảng từ 0,2 đến 0,8 µm Ra tùy theo ứng dụng.
Chỉ kết thúc thôi là chưa đủ. Các vết cháy do mài mòn và các vết nứt nhỏ có thể xuất hiện trên một bộ phận có bề ngoài nhẵn. Kiểm tra hạt từ tính được sử dụng trên trục cam thép, trong khi chất thẩm thấu thuốc nhuộm là phương pháp thay thế phổ biến cho gang. Nếu trục cam được mài quá mạnh, bề mặt có thể đạt độ cứng cao nhưng chứa các vết nứt nông mở ra khi chịu tải. Phát hiện vết nứt là cách đáng tin cậy duy nhất để xác nhận rằng quá trình nghiền không làm hỏng vật liệu.
Thời điểm tốt nhất để phát hiện trục cam bị hỏng là trước khi nó vào động cơ chứ không phải sau khi nó bắt đầu phát ra tiếng ồn. Quy trình kiểm tra đầu vào đơn giản sẽ cung cấp cho bạn thông tin tương tự mà nhà cung cấp sản xuất sử dụng để xuất xưởng một lô. Các bước kiểm tra sau đây rất thiết thực đối với người chế tạo động cơ, xưởng sửa chữa hoặc bộ phận chất lượng.
Nếu bất kỳ số đọc nào nằm ngoài bản in của thiết bị gốc, từ chối trục cam trước khi lắp đặt . Những sai lệch nhỏ có thể trông có thể chấp nhận được nhưng chúng làm thay đổi chuyển động của van và ứng suất tiếp xúc trong một bộ phận động cơ hoạt động ở tốc độ cao.
Khi bạn nhận được một Thay trục cam Toyota , hãy thêm kết quả đọc đảo và độ nhám bề mặt vào hồ sơ kiểm tra sắp tới của bạn. Điều đó cung cấp cho bạn thông tin cơ bản rõ ràng nếu sau này động cơ gặp vấn đề về hệ thống van.
Bán buôn trục cam ô tô-TOYOTA-KB-014 Nhà cung cấp, nhà sản xuất, công ty CÔNG TY TNHH MÁY ANHUI KORBOR. Là nhà cung cấp, nhà sản xuất và công ty bán buôn trục cam TOYOTA-Ô tô-KB-014 tại Trung Quốc, chúng tôi cung cấp ... Xem sản phẩm → Dữ liệu thử nghiệm nhất quán là bằng chứng sản xuất chứ không phải giấy tờ. Một nhà cung cấp có thể hiển thị số đọc độ cứng trên các thùy, giá trị lệch tâm cho mỗi tạp chí và chứng chỉ vật liệu đang chạy các quy trình được kiểm soát. Một nhà cung cấp chỉ cung cấp bề mặt nhẵn và giá thấp đang yêu cầu bạn chấp nhận rủi ro rằng vật liệu hoặc xử lý nhiệt không được quản lý đúng cách.
Đối với trục cam ô tô, bằng chứng chất lượng liên quan bao gồm giấy chứng nhận Hệ thống quản lý chất lượng IATF 16949 , hồ sơ kiểm tra được ghi lại và thiết bị kiểm tra đã được hiệu chuẩn và truy nguyên. Logic tương tự được áp dụng cho quá trình sản xuất và kiểm tra : một bộ phận được sản xuất trong nhà máy trục cam chuyên dụng có kiểm soát quy trình được ghi lại có thể được xác minh dễ dàng hơn so với bộ phận không rõ nguồn gốc.
Tại KORBOR, trục cam là dòng sản phẩm duy nhất, có nghĩa là quá trình này không bị pha loãng bởi các bộ phận không liên quan. Với hơn hai thập kỷ sản xuất trục cam, quy trình một cửa từ đúc phôi đến thành phẩm và hơn 800 mẫu trục cam ô tô, công ty coi việc kiểm tra chất lượng là một chức năng liên tục chứ không phải là cổng cuối cùng. Khi bạn kiểm tra trục cam bằng các phương pháp trên, bạn đang đặt những câu hỏi tương tự mà một nhà cung cấp nghiêm túc nên đặt ra cho mỗi lô: Vật liệu có đúng không? Độ cứng có ổn định không? Mỗi thùy có phù hợp với bản in không? Bề mặt có an toàn để chạy không? Một bộ phận vượt qua các bước kiểm tra đó đã sẵn sàng cho động cơ.
35018102000203