Các lỗi phổ biến của trục cam ô tô là gì?

Các lỗi phổ biến của trục cam ô tô Chủ yếu bao gồm hao mòn, biến dạng, gãy xương, thất bại cảm biến và lỗi pha, v.v ... Sau đây là giới thiệu chi tiết:

Mối cong trục cam
CAM WAR: Đây là một trong những lỗi phổ biến nhất của trục cam. Do ma sát thường xuyên và ứng suất tiếp xúc giữa cam và các thành phần như vòi van hoặc cánh tay rocker, bề mặt cam sẽ mòn sau khi sử dụng lâu dài. Sự hao mòn sẽ khiến hồ sơ của cam thay đổi, làm cho thang máy và thời gian mở của van không chính xác, điều này sẽ ảnh hưởng đến hiệu ứng lượng và khí thải của động cơ, dẫn đến giảm công suất động cơ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và khó khăn khi khởi động.
Tạp chí Wear: Tạp chí trục cam và giao phối ổ trục cũng dễ mặc. Sự hao mòn của tạp chí sẽ làm tăng độ thanh thải phù hợp, khiến trục cam nới lỏng và lắc trong quá trình hoạt động, tạo ra tiếng ồn bất thường, và cũng ảnh hưởng đến tính linh hoạt quay và độ ổn định của trục cam. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó có thể làm cho áp lực dầu động cơ giảm xuống, ảnh hưởng đến sự bôi trơn bình thường của động cơ.

Biến dạng trục cam
Khiếm khuyết sản xuất hoặc lắp đặt không đúng cách: Trong quá trình sản xuất trục cam, nếu có vấn đề như vật liệu không đồng đều và quá trình xử lý nhiệt không đúng cách, trục cam có thể bị biến dạng trong quá trình sử dụng. Ngoài ra, khi cài đặt trục cam, nếu mô -men xoắn không đồng đều hoặc vị trí cài đặt không chính xác, trục cam cũng sẽ bị ứng suất bổ sung, gây biến dạng.
Động cơ quá nhiệt: Khi động cơ quá nóng do sự cố hệ thống làm mát, hoạt động tải cao dài hạn, v.v., trục cam sẽ biến dạng do sự giãn nở nhiệt không đều. Biến dạng trục cam sẽ gây ra sự sai lệch trong thời gian mở và đóng của van, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ, gây ra sự thay đổi động cơ, giảm công suất và khí thải quá mức.

Gãy trục cam
Khiếm khuyết vật liệu: Nếu vật liệu trục cam có các khiếm khuyết như vùi và lỗ chân lông, hoặc độ bền và độ bền vật liệu là không đủ, thì trục cam có thể không chịu được sự căng thẳng lớn và bị hỏng khi động cơ chạy ở tốc độ cao và tải trọng cao.
Gãy mỏi mệt mỏi: Trong các tải trọng xen kẽ dài hạn và lặp đi lặp lại, các vết nứt mỏi sẽ xảy ra trong trục cam, và khi các vết nứt tiếp tục mở rộng, trục cam cuối cùng sẽ bị vỡ. Gãy xương mệt mỏi thường xảy ra ở các điểm nồng độ ứng suất của trục cam, chẳng hạn như sự chuyển đổi giữa CAM và tạp chí, Keyway, v.v.

Lỗi cảm biến trục cam
Thiệt hại cảm biến: Cảm biến vị trí trục cam là một thành phần quan trọng trong hệ thống điều khiển điện tử động cơ, được sử dụng để theo dõi vị trí và tốc độ của trục cam và truyền tín hiệu đến bộ điều khiển động cơ (ECU). Cảm biến có thể bị hỏng do lão hóa, ngắn mạch, mạch mở và các lý do khác của các thành phần điện tử bên trong, dẫn đến ECU không thể có được chính xác thông tin vị trí của trục cam, điều này sẽ gây ra sự đánh lửa của động cơ và thời gian tiêm bị rối loạn, và động cơ sẽ gặp vấn đề như khó khăn trong việc khởi động, không ổn định.
Giao thoa tín hiệu: Nếu đường cảm biến chịu nhiễu điện từ hoặc cảm biến được cài đặt không đúng cách, dẫn đến truyền tín hiệu không chính xác, hệ thống điều khiển động cơ cũng sẽ bị hỏng.

Thất bại pha trục cam
Lỗi hệ thống pha trục cam biến đổi: Trong một số động cơ tiên tiến, công nghệ pha trục cam biến thể được sử dụng để tối ưu hóa hiệu suất động cơ trong các điều kiện làm việc khác nhau bằng cách điều chỉnh pha của trục cam. Tuy nhiên, van điện từ, cơ chế điều khiển áp suất dầu và các thành phần khác trong hệ thống pha trục cam thay đổi có thể bị hỏng, dẫn đến pha trục cam không thể được điều chỉnh hoặc điều chỉnh chính xác theo thời gian. Điều này sẽ ngăn động cơ có được hiệu ứng lượng ống hút và ống xả tốt nhất trong một số điều kiện làm việc nhất định, ảnh hưởng đến công suất và tiết kiệm nhiên liệu của động cơ.
Chuỗi thời gian hoặc lỗi đai: chuỗi hoặc dây đai thời gian được sử dụng để kết nối trục khuỷu và trục cam để đảm bảo tỷ lệ truyền chính xác và mối quan hệ pha giữa hai. Nếu chuỗi thời gian hoặc dây đai bị lỏng, nhảy răng hoặc bị kéo dài, pha giữa trục cam và trục khuỷu sẽ lệch, làm cho van của động cơ mở và đóng thời gian không phù hợp với chuyển động pít